吹氧管厂家新能源汽车换电模式或蓄势待发

来源:www.maigyhjg.cn 发布时间:2021/6/4 7:00:45 浏览次数:

今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。  有分析认为,从目前陆续出台的新能源汽车政策来看,明显向换电模式倾斜。采用车电分离的换电模式不仅可以有效解决充电时间长的问题,还将拉动相关上下游配套产业链发展。  换电模式市场潜力巨大  北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受本报记者采访时表示,从****层面解决新能源汽车用户的里程焦虑和充电慢、充电难的行业痛点,以公共汽车、出租车等公共领域为出发点推广换电站,体现出****对新能源汽车行业发展的重视,有利于新能源汽车的推广和普及。  “新能源汽车换电就是换动力。新能源汽车电池更换、电池安全和充电便利作为‘三座大山’,是整个行业跨越式发展的目标,为了越过这些‘高山’,增程、插混、快充、换电等模式层出不穷。当前,换电模式正在成为新能源汽车的下一个‘风口’。”  数据显示,国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上,可换电的出租车也超过了2.5万辆,换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。  近年来,我国在政策层面上对换电模式给予了充分的重视。2020年4月,财政部、工业和信息化部、科技部、****发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中**为引人注目的一条政策为:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),采用“换电模式”产品除外。今年政府工作报告更是将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。  相较于私家车,公共领域对于换电需求集中度比较高,细分市场潜力也很大,快速换电对于出租车、公交车、物流车等高效率、高安全的能源补给需求提供了****的解决方案,随着出行电动化成为常态,利好政策也越来越密集,公共领域的换电站市场空间正在打开。  有预测称,到2025年,换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前,由于新能源车企的发展路线不尽相同,各个汽车部件的通用性、互换性很难统一,这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。  “未来,新能源汽车的‘车电分离’也许会成为趋势,车是车、电是电,买车是一次性消费,换电是终身服务或收费升级。至于新能源汽车的换电模式是不是阶段性、过渡性产物,产业细分的小风口,这阵风至于能刮3年还是5年,取决于锂电池的能量密度技术提升的速度和快充技术的发展。如果未来3-5年电动车续航里程突破1000公里、几分钟单次充电续补里程就能达到500公里以上,谁还愿意去换电池呢?到底是以充电为主、换电为辅,还是换电为主、充电为辅,只能是市场说了算。”


上一篇:吹氧管波罗的海指数连续两日走低

下一篇:5月狭义乘用车零售预计同比增长3.3%